Negyven évvel ezelőtt, 1967. május 30-án készült el az első bolygódugattyús Mazda jármű. Ezt követően, 2007 áprilisáig bezárólag a Mazda majd két millió (1 966 160) bolygódugattyús gépkocsit gyártott.
A Mazda legfelsőbb vezetője, az igazgatótanács elnöke, ügyvezető-vezérigazgató, Hisakazu Imaki szerint: "A bolygódugattyús motor nagyszerűen testesíti meg a Mazda szellemiségét, ami cégünk korábbi vezetőinek fáradhatatlan erőfeszítéseiben, illetve a kemény kihívásokat maga elé állító vállalati szemléletben gyökerezik. Büszkék vagyunk múltunkra, s annak újító szellemiségében folytatjuk tovább a kutatásokat és a fejlesztéseket a bolygódugattyús motorok terén - összhangban a Fenntartható Zoom-Zoom tervvel, amit 2007 márciusában hirdettünk meg. Ennek fényében a Mazda új generációs eco-motorjai, azaz a hidrogén üzemanyaggal hajtott bolygódugattyús változat komoly lehetőségeket hordoz magában - s már a közúti forgalomban is megtalálható. A Mazda mindent elkövet, hogy kiaknázza a bolygódugattyús technológiában rejlő további lehetőségeket; mindehhez további jelentős befektetéseket eszközöl a hidrogén üzemanyaggal hajtott bolygódugattyús erőforrások kutatás-fejlesztésébe."
Az 1950-es évek második felében a világ számos autógyártója szentelt jelentős és szerteágazó befektetéseket a bolygódugattyús erőforrás kifejlesztésére.Csakhogy erőfeszítéseik nem jártak sikerrel, mivel képtelenek voltak leküzdeni azokat a jelentős technikai nehézségeket, amik szervesen hozzátartoznak ehhez a különleges technológiához. Egyedül a Mazda volt kellően állhatatos, így végül sikerült legyőznie minden akadályt és sikeresen megvalósítani a bolygódugattyús motorok sorozatgyártását.
1967. május 30-án a Mazda megkezdte a világ első (kéttárcsás) bolygódugattyús járművének, a Cosmo Sportnak kereskedelmi értékesítését. Ezt követően a Mazda számos további bolygódugattyús járművet vezetett be a piacra, köztük a Familia Rotary Coupe-t, a Savanna-t, az RX-7-et, valamint az Eunos Cosmo-t. Az eltelt évek alatt az üzemanyagfogyasztás, valamint a környezetvédelem terén elért számtalan fejlesztésnek köszönhetően a Mazda bolygódugattyós járművei továbbra is jelentős szerepet játszanak a márka kínálatban.
A Mazda 1968-ban kezdte meg részvételét az autós versenysportokban - a bolygódugattyús járművek ekkor jelentek meg motorsportban, nem sokkal azt követően, hogy a Cosmo Sport bemutatkozott. 1991-ben a Mazda 787B történelmi sikert ért el - ez a (forgódugattyús erőforrással szerelt) versenyautó az egyetlen olyan japán autó, ami képes volt diadalt elérni a 24 órás Le Mans-i hosszútávú versenyen. A bolygódugattyús motorral szerelt versenyautók számos kategóriában értek el hasonlóan kiemelkedő eredményeket: több mint száz győzelmet tudhatnak magukénak a Japán Túraautó Bajnokságban, illetve az International Motor Sports Association (IMSA) sorozatában az Egyesült Államokban.
Az RX-8 sportautó 2003 áprilisában jelent meg. Ezt a járművet a bolygódugattyús erőforrások új generációja hajtja: a feltöltő nélküli RENESIS jóval kompaktabb kialakítású mint elődei, ugyanakkor teljesítménye nagyobb, működése pedig megfelel a modern, szigorú környezetvédelmi elvárásoknak. Anglia különleges technológiai magazinja, az Engine Technology International a RENESIS-t 2003-ban az Év Motorja díjjal tüntette ki, de 2003-ban és 2004-ben ez az erőforrás kategóriájának legjobbja lett a megmérettetés során - ezek a kiemelkedő sikerek is jelzik a különleges motor iránt megnyilvánuló érdeklődést.
Manapság a Mazda nagy figyelmet szentel a hidrogénnel hajtott bolygódugattyús erőforrások kifejlesztésére, ami működése során egyáltalán nem bocsát ki szén-dioxidot - a CO2 az egyik olyan gáz, ami kiváltója a globális felmelegedésnek. A hidrogénnel üzemelő bolygódugattyús motor fejlesztése 1991-ben kezdődött meg; ennek eredménye lett az RX-8 Hydrogen RE, amely jármű a világon elsőként, 2006 februárjában már elérhető volt a kereskedelmben, tartós bérlet formájában. Ebben a konstrukcióban jelenleg hét hidrogénhajtású bolygódugattyús erőforrással szerelt jármű fut Japán útjain.