Mazda Taiki

A szél megformázása

Kétségkívül a Genfi Autószalon egyik legizgalmasabb pontja a Mazda Taiki koncepció európai premierje - ez már a negyedik olyan tanulmány, ami a Nagare "áramlás" formanyelvét használja, s biztos, hogy a Mazda által elkészített egyik legmeghökkentőbb alkotás is egyben. Miközben a sportautók egyik lehetséges jövőbeli generációját igyekszik bemutatni a legújabb fejlesztésű bolygódugattyús erőforrás hajtja, karosszériája a természetes légáramlást érzékelteti, a szó komoly értelmében megformázva a szelet.

A szél megformázása

• A Nagare "áramlásának" evolúciója a levegő mozgásának kifejezésére
• Szélsőséges aerodinamika felhajtóerő nélkül, illetve új generációs Wankel-motor a lehető legkisebb környezeti behatás érdekében
• Avantgarde utastér különleges formákkal, anyagokkal és megvilágítással

Mazda5 Hydrogen RE Hybrid

A legzöldebb egyterű

2006-ban és 2007-ben a Mazda Motor Corporation jelentős erőfeszítésket tett a hidrogén hajtás elterjesztéséért. 2006-ban az MMC a világ első autógyártójaként kezdte meg a hidrogénnel is üzemelő bolygódugattyús RX-8 Hydrogen RE piacra dobását lízingelés formájában - ez egy olyan sportkocsi, ami benzinnel és hidrogénnel egyaránt használható, azaz rendkívül tiszta teljesítményt nyújt, ugyanakkor a Zoom-Zoom vezetési élmény változatlan. Az autóban ugyanaz az elismert RENESIS bolygódugattyús erőforrás teljesít szolgálatot, mint a hagyományos RX-8-asokban, csak némiképpen módosították, hogy alkalmas legyen a hidrogén elégetésére is. Mindez csupán kisebb változtatásokat követelt, így a Wankel-motor benzint használva képes hasonlóan nagy fordulatszám-tartományban is dolgozni, mint egy hagyományos RENESIS erőforrás. A Mazda szintén 2006-ban mutatta be a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid koncepcióját a Genfi Autókiállításon, mégpedig a közönség és a szakma elismerésére. Majd 2007-ben a HyNor (Hydrogen Road of Norway) bejelentette 30 darab RX-8 Hydrogen RE jármű lízingelését annak a programnak a részeként, aminek során megindul a hidrogén üzemanyag infrastruktúrájának kiépítése Norvégiában.

A 2008-as Genfi Autószalonon egy újabb lépésnek lehetünk tanúi - a Mazda ugyanis itt tartja a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid továbbfejlesztett változatának európai premierjét. A jármű értékesítését (lízingelés formájában) az MMC a 2008-as pénzügyi évben kezdi meg Japánban. A Mazda új alacsony emissziós egyterűje hatékony szállítóeszköz - hiszen öt felnőttnek és azok csomagjainak kínál elegendő teret -, ugyanakkor a hidrogén üzemmód tökéletesítésének, valamint az új elektromos hibrid rendszernek köszönhetően jobb menetteljesítményt kínál, ráadásul a kizárólag hidrogén üzemmód hatótávolságát is sikerült megduplázni az RX-8 RE Hydrogenhez képest.

A Hydrogen RE Hybrid rendszer fejlődése: nagyobb hatékonyság és hatótáv
A Mazda5 Hydrogen RE Hybrid továbbfejlesztett kettős üzemanyagú (hidrogén+benzin) RENESIS bolygódugattyús erőforrás, megnövelt hidrogéntartállyal, valamint egy elektromotorral, ami 40 százalékkal nagyobb teljesítményre képes, mint a vezetési élményéről is híres RX-8 Hydrogen RE. Mindennek eléréséhez megváltoztatták a hajtást (az RX-8 Hydrogen RE hosszában beépített orrmotorja és a hátsókerékhajtás helyett a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid elöl, keresztben beépített erőforrást kapott, ami az első kerekeket hajtja), illetve javítottak a szívás/kipufogás, valamint az égési folyamat hatékonyságán is. Az új hibrid rendszer a hidrogén vagy benzin elégetéséből nyert energiát elektromossággá alakítja, majd azzal hajtja meg az elektromotort, s ezen keresztül az autót. Az elektromos hajtású technológiának köszönhetően a rendszer kiváló hatásfokkal üzemel, s a kedvező üzemanyag-fogyasztás mellett azonnali és vehemens teljesítményleadásra képes, azaz élvezetesen vezethető.