Az új Mazda6. Teljesítményre hangolva
A Mazdánál mi hiszünk a 'gramm stratégiának' nevezett mérnöki filozófiában. Ennek lényege, hogy a könnyebb súly révén energiát takarítunk meg. Ez miért jó? A gramm-stratégia megoldásai jobb vezetési élményt, kevesebb fogyasztást és károsanyag-kibocsátást és nem utolsósorban hosszabb élettartamot tesznek lehetővé.
Az új Mazda6 még kisebb súlyú könnyűfém keréktárcsákkal és még merevebb, nagyszilárdságú acélból készülő karosszériával rendelkezik. Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és reakcióképesebb menettulajdonságokat eredményez, amit az autó remek aerodinamikai jellemzői tovább fokoznak.
A függőleges irányú vibrációs energiák hatékonyabb elnyelésével puhább érzetűvé tettük a felfüggesztést anélkül, hogy az autó agilitását kompromisszumokra kényszerítettük volna. Az új Mazda6 most még kényelmesebb, simábban fut és csendesebb a hosszú utak alkalmával, és jelentős mértékben kisebb az utastérre átterjedő vibráció rázós utakon.
Egy nagymérvű aerodinamikai fejlesztés most még hatékonyabban irányítja a levegő áramlását az autó körül, és ezzel a Mazda6 egyenes vonalú haladását kivételes mértékben stabilizálja. A Mazda6 teljesítménye többet jelent, mint egyenes vonalú gyorsaságot; a fékrendszer az osztályában az egyik legrövidebb féktávolságot garantálja 100 km/h-ás sebesség esetén.
Kormányzás és irányíthatóság
A precíz szervokormányzás segítségével a Mazda6 észrevétlenül veszi egyik kanyart a másik után, és kiváló menettulajdonságok, kivételes úttartás és a kormányzásra, fékezésre, gyorsításra adott pontos reakciók jellemzik.
Ez a stabilitás egy, a sportkocsik által életre hívott felfüggesztési rendszernek köszönhető, amit elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztés, valamint egy továbbfejlesztett kormánymű alkot.
Két új motor
A Mazda6-ban újdonságként a 2.0 DISI (közvetlen befecskendezéses gyújtási rendszer) technológia biztosítja a részecskefinomságúra porlasztott üzemanyag közvetlenül a hengerbe történő befecskendezését, ami a szokásosnál nagyobb sűrítési arány elérését teszi lehetővé.
Ez garantálja a teljesítmény és a forgatónyomaték egyenletes, rugalmas és hatékony leadását, és ugyanakkor alacsonyabb CO2 -szintet (max 5%) és a korábbi modelleknél kisebb üzemanyag-fogyasztást jelent.
A sedan- és a sportváltozat esetében a DISI motorok mindössze 159 g/km CO2 -t bocsátanak ki, ami eleget tesz az Euro V-ös károsanyag-kibocsátási előírásoknak.
A kipufogó-katalizátor új helyen, közvetlenül a kipufogó-gyűjtőcső után került beépítésre. Ez azt jelenti, hogy a katalizátor gyorsabban aktiválódik, és a hidegindítást követő károsanyag-kibocsátás lecsökken. Ez a motor 5-fokozatú activematic, vagy 6- fokozatú manuális sebességváltóval rendelhető.
Dízelmotorok nagy, közepes és kis teljesítményben állnak rendelkezésre. A nagy teljesítményű változat 180 LE/3 500 1/min maximális teljesítmény és 400 Nm/1 800-3 000 1/min maximális forgatónyomaték leadására képes.
A közepes teljesítményszintű motor 120 kW (163 LE)/3 500 1/min maximális teljesítmény és 360 Nm/1 800-3 000 1/min maximális forgatónyomaték leadására képes. A kis teljesítményű változat maximálisan 95 kW(129 LE)/3 500 1/min teljesítményt és 340 Nm/1 800-2 600 1/min forgatónyomatékot tud leadni.
A nagy és a kis teljesítményű motorok esetében egy csökkentett méretű turbófeltöltő biztosít jobb motorreakciót és jobb teljesítményt. Mindegyik dízelmotor-változat teljesíti az Euro V-ös károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfelelő CO2 -kibocsátási szinteket.